La renovación del transporte público concesionado en la Ciudad de México requiere esquemas de financiamiento, certeza jurídica sobre las concesiones y condiciones económicas que permitan mantener las unidades nuevas, consideró Nicolás Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).
Su planteamiento se da ante el rezago de la flota: un informe citado en reportes sobre el transporte capitalino señala que 77% de las unidades de transporte colectivo de ruta ya había superado su vida útil. Rosales sostuvo que la falta de renovación responde a problemas estructurales de organización y financiamiento del sector.
El costo de sustituir las unidades
Uno de los obstáculos es la diferencia entre el apoyo para retirar vehículos antiguos y el precio de los autobuses nuevos. El bono de chatarrización ronda los 450 mil pesos, mientras que las unidades requeridas pueden costar entre 2 y 2.5 millones de pesos, expuso Rosales.
Por ello, los incentivos para sustituir microbuses y autobuses no bastarían por sí solos. El dirigente de la AMTM planteó que los concesionarios necesitan opciones de financiamiento y reglas claras sobre sus concesiones, además de condiciones que hagan viable cubrir los costos de operación y mantenimiento de los vehículos nuevos.
La renovación de la flota concesionada sigue siendo un reto para la movilidad de la capital. El planteamiento de los transportistas apunta a que sustituir unidades también exige atender cómo se financian y sostienen una vez que entran en servicio.